钢铁蜀道半世纪 宝成铁路迎电气化运营50周年

中新网陕西宝鸡7月2日题：钢铁蜀道半世纪 宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化(diànqìhuà)运营50周年 作者 张远 刘涛 万国(wànguó)强 7月1日，随着6063次“秦岭最美慢火车”从(cóng)宝鸡站缓缓驶出开往四川(sìchuān)广元，标志着中国第一条电气化铁路(diànqìhuàtiělù)——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。 图为6063次列车(cìlièchē)从宝鸡站始发。刘一江 摄 五十年前的今天，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路(tiělù)的电气化时代，让千里蜀道(shǔdào)不再难。五十年后(hòu)的今天，宝成铁路已经成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要(zhòngyào)通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将(jiāng)百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在十米高空精调设备；驾驶室内(nèi)，年轻司机推动手柄(shǒubǐng)，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中(kōngzhōng)悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段(nàduàn)艰苦卓绝的岁月(suìyuè)。 1958年，当宝成铁路电气化改造工程在(zài)宝鸡至凤州段启动时，建设(jiànshè)者们面临的是前所未有的挑战：45公里线路需架设(jiàshè)55座桥梁、打通49个隧道(suìdào)，其中30‰以上陡坡多达13处。这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们白手起家，一边(yībiān)摸索一边干出来的。”原铁道部电气化工程局施工处副总工程师感慨，他(tā)曾(céng)在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。 1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开始(kāishǐ)高空作业。“我们与其他职工并肩作战，直到全线(quánxiàn)电气化改造完成。”五十年后，她依然记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路元年(yuánnián)的开启(kāiqǐ)。 1975年7月1日宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化(diànqìhuà)工程全线建成通车典礼。西安铁路局供图 17年攻坚，从宝凤段91公里的(de)“试验田”起步，中国实现了电气化铁路从无到有的突破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过(hūxiàoérguò)秦岭(qínlǐng)站1314米海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休司机(sījī)董守廉见证了(le)牵引力(qiānyǐnlì)的历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭(qínlǐng)。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。” 更大的(de)变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家汇聚宝鸡，建起(jiànqǐ)新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代(yídàidài)建设运营骨干。 从宝鸡发端，中国电气化铁路开枝散叶。截至(jiézhì)2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，电化(diànhuà)率达(lǜdá)75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居世界第一。 六月初的任家湾(rènjiāwān)站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨(wàndūn)，成为(chéngwéi)区域经济活力(huólì)的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区。 宝成铁路(bǎochéngtiělù)沿线的60多个车站如明珠串联关中平原(guānzhōngpíngyuán)、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务西部大开发的物流快车道(kuàichēdào)。 中国第一批(dìyīpī)电力机车女司机。西安铁路局供图 自1958年1月1日宝成铁路正式建成(jiànchéng)通车，穿行在(zài)宝鸡、广元间的6063/6064次列车已(yǐ)连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友(zǒuqīnfǎngyǒu)的老乡、通勤职工和走读学生构成流动(liúdòng)的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学(tōngxué)车厢，举办科普(kēpǔ)讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有了更(gèng)多选择，但这趟车几十年如一日从未间断(jiànduàn)，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然以(yǐ)独特的温情和(hé)韧性，守护着山区百姓的出行梦想。 老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探索，在探索中前进，创下了多个“最”和“第一”。观音山“展线”是全国铁路(tiělù)干线(tiělùgànxiàn)铁路中坡度最大的线路(xiànlù)，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍(duìwǔ)，培养了第一代(dìyídài)机械操作技术队伍，运用了世界(shìjiè)最先进的铁路电气化技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许当时(dāngshí)父亲有自己的小私心，也有对我的期待(qīdài)。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年(nián)他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路(bǎochéngtiělù)，接过父亲的接力棒，成为宝成铁路凤州站一名装卸工。 很多老宝成人将自己的孩子取名“宝成”“宝凤”，据不完全统计(tǒngjì)，原凤州工务段(gōngwùduàn)二代宝成人中，小(xiǎo)名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌敲铁板(tiěbǎn)做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至(zhì)凤州(fèngzhōu)段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供的(de)困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修(wéixiū)手册》成为全路规范，绿色电流终于(zhōngyú)贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现零到一的飞跃。 如今，在宝成铁路观音山牵引(qiānyǐn)变电所内，70余处摄像头正沿着(yánzhe)800余个预置点路径缓缓移动，仅15分钟就完成(wánchéng)了铁路供电设备的巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段(duàn)监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的老人、进山纳凉的游客(yóukè)有序上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上(liǎnshàng)依旧挂(guà)着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路(diànqìhuàtiělù)的(de)银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔向新征程。(完(wán))