对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日，在2025第九届(dìjiǔjiè)上海国际航空航天技术与设备展览会（以下简称(jiǎnchēng)“上海航展”）现场，第一财经记者(jìzhě)在现场与多位商业航天零部件供应商(gōngyìngshāng)交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与此同时，在上海航展的(de)现场，美国太空探索技术公司（SpaceX）是(shì)从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距(chājù)，但在技术迭代、产业链协同等方面(fāngmiàn)的持续突破，正为中国商业航天打开新的增长局面。 从不锈钢到(dào)铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海航展的某一处展台(zhǎntái)内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上，吸引了不少参展(cānzhǎn)观众驻足围观。 天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向(xiàng)第一财经记者介绍(jièshào)，这些薄片其实是火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为(chēngzhīwèi)“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说(shuō)，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深(shēn)一点(yìdiǎn)的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的密度(mìdù)大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭(huǒjiàn)储(chǔ)油箱整体的重量都能(néng)够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料(ránliào)开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。 “马(mǎ)斯克的SpaceX不就是(shì)这么做的嘛。”在上海(shànghǎi)航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭猎鹰-9号完成首次(shǒucì)发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧(yèyǎng)和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂铝合金，降低了(le)整体的成本。 “过去的(de)(de)火箭发射是一件‘不允许失败’的事情，因此在火箭材料的选取上(shàng)，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维(sānwéi)打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多(dàduō)来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来(hòulái)在商业卫星的零部件(língbùjiàn)，比如散热器、支架等零部件的供应上，也可以用3D打印技术了。” 在(zài)3D打印技术被应用到商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及(shèjí)设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从(cóng)拿到设计图纸到交付成品，我们(wǒmen)只需要大约一周时间，而且可以灵活(línghuó)进行小批量定制，优势非常明显。” 这种制造(zhìzào)方式也加速了商业航天研发团队的迭代节奏。“以低成本为宗旨(zōngzhǐ)，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套(zhètào)模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能(néng)说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付后一周内，我们就能拿到(nádào)反馈并进行调整，这种反馈速度比(bǐ)几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星(wèixīng)成本“打下来了”，差距仍待弥合 “今年我们的(de)出货量相比(xiāngbǐ)去年有了明显(míngxiǎn)增长。”上海天安轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡(pápō)期”。 锐仕方达(dá)数据显示(xiǎnshì)，2024年全球卫星制造收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计(yùjì)2025年突破166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及(tánjí)与SpaceX“星链”计划的竞争，一位中国商业卫星企业高管指出，中美在“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力(nénglì)和可回收(huíshōu)技术(jìshù)方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速(kuàisù)发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展(fāzhǎn)会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长，而我们现在通过高频(gāopín)发射，把实验室搬上太空，实现软件(ruǎnjiàn)升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京空间科技信息研究所(yánjiūsuǒ)披露的数据(shùjù)，2024年，全球共进行265次运载火箭发射(fāshè)，入轨(rùguǐ)航天器(hángtiānqì)2795颗，发射次数同比增长超过18%。其中，美国(měiguó)与中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭(huǒjiàn)总设计师季海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划(jìhuà)在2025年底(niándǐ)，发射(fāshè)能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都奇航电子(diànzi)股份有限公司华东片区(piànqū)销售经理林祉佯向第一财经记者(jìzhě)表示，当前该公司生产的(de)风机(fēngjī)呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够(zúgòu)的(de)信心加大研发和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天(hángtiān)领域的零部件研发是一个典型的周期性(zhōuqīxìng)过程(guòchéng)。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发，需要(xūyào)根据不断变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年时间。” 他(tā)判断，随着(suízhe)商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链的响应速度和技术迭代节奏都将进一步加快。“也许今天(jīntiān)看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文(běnwén)来自第一财经)